印度和孟买想追赶中国和上海实在太难

七月冰凌

印度和孟买想追赶中国和上海实在太难 凤凰卫视9月16日消息 据海外媒体报道，曾经在印度人心目中，孟买比中国的上海更发达，上海要想赶上孟买，起码需要20年时间。不过，印度人现在已经意识到落后的不是上海而是他们自己，因此下决心要奋起直追，其目标就是势将孟买变成象上海一样闪闪发光的大都市。但印度专家和西方媒体指出，就像印度还需要13年才能追上中国一样，孟买想超过上海实在太困难了。 近来，在美国与印度的双边关系因中国的崛起而大加改善之后，不少美国媒体都开始关注印度的经济发展，认为印度是能与经济高速增长的中国展开竞争的唯一对手。美国有线新闻网9月16日的深度报导，却从孟买和上海对比来介绍两国存在的真实差距。 孟买是印度的金融中心、经济中心和工业基地，也是印度规模最大，经济最发达富裕的城市。此外，孟买港还是世界最大的纺织品出口港之一，素有印度“西部门户”之称。然而，与此形成强烈反差的是，65%的孟买被棚户区和贫民窟覆盖。印度媒体曾惊呼，作为一个城市，孟买实在是太脏了：街道拥挤不堪，污水四处横流，高速公路和铁路旁全部是私搭乱建的低矮贫民窟。 为彻底改变孟买面貌，去年12月，孟买所属的马哈拉施特拉邦斥巨资，开始实施一项建设计划，其目标是将孟买重新打造成一个像中国上海那样的国际大都市。据中国媒体报导，此次重新打造孟买的规划建设项目包括地铁、水路及陆路运输港、环线铁路和孟买国际机场的重建以及修建孟买市内基础设施和医院。马哈拉施特拉邦官员强调，即便中央政府承诺的资金无法到位，打造新孟买、追赶上海的计划也不会停滞。 美国有线新闻网指出，马哈拉施特拉邦和孟买市府官员为这个追赶上海的计划找出了诸多原因：两座城市都是主要的港口，都各自代表著所拥有的10多亿人口的渴望；同时两座城市都是两国关键的金融中心，作为全球两个主要大都市，他们都已准备好飞向21世纪。 然而，这两座城市的命运却各不相同。自1987年以来，上海已变成了一座未来城市，在新开辟的浦东开发区，一幢幢摩天大楼拔地而起，一个现代化的国际机场也在1999年投入使用。此外，这座被誉为“东方巴黎”的大城市还拥有世界第一条磁悬浮火车，可以在7分钟内把乘客运送到30公里的目的地；而已经拥有4条线路的上海地铁，将在2010年扩大至8条。同时，上海还是世界最繁忙的港口，市中拥有环线高速公路和众多工业园区。所有的这些发展共耗资400亿美元，其主要投资来自国外和政府。 美国有线新闻网的深度报导在介绍孟买时指出，当你乘飞机从印度的沿岸之都孟买飞过时，你也可以看到一个人口最稠密的世界大都市。亚洲最大的贫民窟就位于距离主要高速公路不远处，几乎在每一条公路和铁路附近，甚至从阿拉伯海都能看到大片的贫民区。今年7月26日，孟买爆发了一场37英尺深的洪水把部分贫民淹没，毫无节制的发展和陈旧的基础设施，导致洪水封锁了这座城市，造成406人死亡。 孟买的道路实在太破烂不堪了，到处是坑坑洼洼，一段16公里长的公路可能要花上一个半小时。孟买没有地铁系统，市区布满了殖民地时期的建筑，看起来就像英国殖民地离开50多年后，这些建筑就不曾被触摸过一样。McKingsey管理咨询公司2003年的一份报告指出，这座号称“印度的纽约”的未来实在太糟糕了，如果现在还不采取行动，这座城市可能就会彻底倒塌。报告敦促印度政府在未来十年拨款400亿美元，把这座城市建设成世界级成都市。 美国有线新闻网指出，孟买和上海的差距，也是中国和印度这两只亚洲经济老虎之间存在明显距离的一个实证。两个国家过去十多年中都是按照不同发展模式而发展，两个国家所展开的竞争也都盯著自己的最大利益。摩根斯丹利2004年在一份报告中指出，印度的经济发展已落后中国13年，如果按照两国目前的发展水平看，印度将永远无法超过中国这个最大的竞争对手。 摩根斯丹利印度公司经济学家阿赫亚(Chetan Ahya)指出：“我认为印度想超过中国很困难。现在很难看到何时它才能超过中国。”阿赫亚认为，在最近几年，印中两国之间的差距只是越来越大，而早在上个世纪80年代，印度和中国在数据方面还可以相提并论。在1982年，中国的人均收入才275美元，而印度则是280美元，但到了2003年，中国的人均收入已跳至1086美元，比印度高出了两倍。 荷兰银行今年公布的一项研究报告显示，中国人变富的速度比印度人越来越快。荷兰银行的报告还预测，中国的家庭人均收支将会达到1.1万美元，要比目前还要高出许多，中国将成为世界的制造工厂。美国有线新闻网说，中国在全球贸易中所占的份额为5.2%，这比印度的0.9%高出了6倍。摩根斯丹利的报告还指出，中国在基地建设方面的投资也是印度的8倍，而印度在基地建设方面的费用却比中国高出50%至100%。 有资料显示，自印度上世纪90年代开始实行经济改革以来，经济的迅速发展不但壮大了城市中产阶级规模，也使越来越多的农民脱离土地进城务工。在印度农村地区，一个人每天的劳动收入只有约40卢比(合8元人民币)。而在孟买这样的大城市里，每天则可以挣到200卢比。于是，进入孟买打工挣钱的农民越来越多，孟买的贫民窟也就越建越大。 美国有线新闻网的深度报导指出，作为印度的主要港口，孟买港口的效率仍旧很低。由于生产力的低下、效率极低的基地设施和海关的拖延，其装卸轮船的费用已高于全球的平均水平。从中国发运到美元的货轮一般只需要2至3周时间，可从孟买发到美国的货轮却需要6至12周。 当然，这并不是说印度一无是处。印度拥有一个强大的科技工业，在资本市场上也拥有著相对较高的效率和很长的历史，还有一个强大的私营体系和法律框架，及更加年轻的人力资源、不断增长的人口和一个庞大的教育体系。不过，印度的官僚、腐败、强硬的劳工法律和官僚作风，已阻碍了对印度的投资，也影响到发展其基础建设和初等教育体系。