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发表于 2005-2-14 23:38:02
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XF2D-1 的设计队伍由赫尔曼?D?巴奇(Herman D. Barkey)领导。他们提出的设计方案基本上就是放大的“鬼怪”,并在翼根的短舱内安装两台 3,000 磅推力的西屋 J34 涡喷发动机。机身得到加长,内部载油量由 FD-1 的 375 加仑(美制,下同)增加到 526 加仑。四门 20 毫米机炮代替了 FD-1 上的四挺 12.7 毫米机枪,安装位置也从机头上方挪到了下方,以减少对飞行员视野的影响。
1945 年 4 月 24-26 日,对设计方案模型进行了正式评估。太平洋战争的结束导致了许多飞机项目被取消,但海军觉得 F2D 有着良好的发展前景,从而使它躲过了项目削减的利斧。然而,XF2D-1 的研制工作却进行得不紧不慢,原型机的制造一直拖延到了 1946 年末。
1947 年 1 月 11 日,第一架 XF2D-1 在圣路易斯的兰伯特机场(Lanbert Field)进行了首次飞行,提供动力的是两台 3,000 磅推力的西屋 J34-WE-22 涡喷发动机。首飞后不久,由于公司代码的变更,XF2D-1 被重新编号为 XF2H-1。试飞和使用评估进行得相对顺利,但遇到了一些操纵上的问题,因此后来决定把原型机上采用的带上反角的水平尾翼,在生产型上改为不带上反角。
XF2D-1 第二架原型机,平尾上反
1947 年 5 月 29 日,海军订购了首批生产型 F2H-1。1948 年 8 月至 1949 年 8 月间,麦克唐纳共交付了 56 架“女妖”(序列号 BuNo 122530-122559 和 122990-123015)。除水平尾翼没有上反角之外,它们与原型机完全相同。发动机最初使用两台 3,000 磅推力的 J34-WE-22,后来更新为 3,150 磅推力的J 34-WE-30
首批生产型 F2H-1(BuNo 122537),平尾不带上反角
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