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F-16 VERSIONS(part XI) F-16 的隐身改进
LOAN
1996 年末，洛克希德.马丁/普拉特.惠特尼联合小组改装了一架美国空军现役的 F-16C 连同它安装的 F100-PW-200。小组为这架 F-16C 的发动机安装了为 JSF 开发的“低可视不对称喷管”（LOAN），并进行了两天的地面试车。基于 JSF BAA94-2 计划开发的 LOAN 喷管能大大降低发动机尾喷管的雷达截面积和红外辐射，并有降低维护成本的潜在可能。
在试验期间，小组测量了发动机空转到最大家里状态的红外辐射——喷管温度——发动机舱进气口的进气压力和气流的速度。LOAN 喷管也在普拉特.惠特尼 JTDE FX650（JSF 发动机技术演示样机）进行了成功的试验
LOAN 喷管结合了多方面的隐身技术。包括几何外形的改变、先进的冷却系统和特殊的内表面和外表面吸波涂料。由于先进的冷却装置，喷管的扩散-收敛片的寿命将成倍增加，总拥有成本得到降低。
值得一提的是，LOAN 喷管非常适合现有 F-16 战机的改造。 根据洛克希德公司 F-16 尾喷管项目经理卡尔.麦克麦瑞所说，“LOAN 喷管提高了 JSF 的生存能力和可购买性，但是也可以用于改进现有武器系统，例如 F-16。”
1996 年 11 月,LOAN 喷管的地面测试在洛克希德.马丁战术飞机分部全面完成。现在 LOAN 项目的计划是安装在了 JSF 上进行飞行演示。
“隐身”进气口
1997 年,图中这架 F-16C Block25（83-1120），改装了洛克希德 X-35 的“下颔”式进气口，进气口下唇向上翘，而上方又有一个突起，可以很好地遮蔽进气道。
特殊涂层
图中的这架涂装怪异的 F-16 也是一架验证 JSF 技术可行性的验证机。它的机身上表面使用了洛马为 JSF 开发的新技术：表面薄膜，日后的 JSF 准备在机身蒙皮表面贴一层轻质来代替现用的油漆，能减轻重量、降低成本，并对环境有好处。这架 F-16 的下表面没有贴薄膜，二是涂上了金色，很像一架国警队 F-16 美国空军 50 周年的金色纪念涂装。
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试飞中的 138646 号
如今存放在博物馆中的 138647 号
F-15 的机身结构图
F-15 为了便于维护，机身上开了很多口盖
发动机
F-22主翼下有四个外挂点，在执行非隐身任务时可挂载4个副油箱，AIM-120空空导弹，航空炸弹等。
历史
早在 1974 年，生产型 F-16A/B 全尺寸发展工作刚结束，通用动力公司就着手 F-16 后继机的研制工作。其目的要搞一种既能满足空军增强对地攻击的要求，又要保持 F-16 原有的优异的空战能力，并在结构和设备上保持最大的通用性的派生型。经论证后通用动力提出改进重点是：在挂外部副油箱的情况下，增加有效载荷和航程；通过提高突防速度、减小雷达特征面积、增加携带空地武器时的机动性提高生存性；改善包括大迎角飞行条件下的操纵品质和乘座品质，以及改善可靠性和维修性。
从 1975 年开始，通用动力和 NASA 兰利中心共同对 149 种不同布局进行了长达 3,600 小时的风洞试验、经反复筛选后选中了用无尾三角箭形机翼的布局。试验表明，这种机翼的布局最好地保持了 F-16 原有的亚音速性能，提供了进一步改进超音速和低速大迎角性能的余地，并更好地兼顾了总体性能，增加了机内油箱的容积，机翼下提供了更多的外挂点。箭形机翼布局既有较好的持续机动能力，又有突出的大速度升阻比和巡航效益。在此基础上公司又针对增强对地攻击任务进行了细化设计、通过精细的弯扭和后缘反弯度度设计改善亚音速升阻比和横侧航向稳定性。由于通用动力预计该方案的增益将十分可观，于是向空军提出改装先进技术验证机，即 F-16XL 计划。在该计划中，通用动力自行投资了 0.49 亿美元用于对机体进行改装设计和改装工作，其飞行计划由美国空军资助。
1983 年 3 月，公司从空军租借了两架 F-16A 开始进行改装。其中一架（75-0749）装为装一台 F100-PW200 发动机的单座型 F-16XL-1，另一架（75-0747）则是装一台 F110-GE-100 发动机的双座型 F-16XL-2。结构上的主要更动包括：将基本型的机身在主起落架前后分别加长了 76 和 66 厘米，去掉平尾、用一个面积为 61 平方米的石墨-聚酰胺复合材料蒙皮和铝支撑结构的变弯曲箭形机翼代替原常规机翼，并取消了后机身腹鳍。垂尾根部安装了 F-16 出口型才有的减速伞，另外还加强了起落架，使承载能力从 16 吨提高到 22 吨，加强了方向舵、使其铰链力矩承载能力提高了 50％。全机总重从 13 吨增加至 22 吨，机内燃油增加了约 2.5 吨。
F-16XL-1
F-16XL 的主飞行控制系统仍沿用了 F-16A 的全模拟电传操纵系统。但针对操纵翼面的变动作了相应修改，例如俯仰操纵由两侧机翼后缘的襟副翼和副翼偏转实现，XL 上也装有与 F-16A/B 类似的迎角限制器，但迎角限制范围在低速时扩展至 29 度，在 M＞0.9 时为 26度。飞机的滚转由副翼和襟副翼非对称偏转控制，偏航操纵由方向舵实现，并用副翼偏转进行滚转协调。F-16XL 还用外侧前缘襟翼和减速板作辅助飞行操纵。和 F-16A/B 一样，XL 的飞控系统在严重失速下可手动俯仰超控、并增装了自动俯仰超控系统专用于飞行试验。它可向飞控计算机输入一个俯仰摇摆指令以打破深度失速条件。
F－2是日本和美国合作在F－16“敏捷隼”的概念上研制的发展型，将作为日本航空自卫队的下一代战斗支援飞机和高级教练机投入现役，主要用于空中防御和反舰攻击，大约需要130架
性能数据
F－2的最大设计速度为1371千米/小时（或高空M2.0/低空M1.1）；设计过载为＋9/－3g（起飞重量为12000千克），＋4.4/－1.6g（最大起飞重量）；携带4枚反舰导弹、2枚空空导弹和2个2270升的副油箱执行反舰任务时，作战半径超过834千米
对金色座舱盖内侧的金属膜有几种说法，一是镀了一层美国 PPG 工业公司的 Indiumtinoxyde 特殊金属，厚度为 400Å；二是在座舱内侧直接用蒸镀法镀上一层金；三是贴上一层金属膜。第一种说法比较可信，其中的金属成分至今保密中。这层镀膜对 1GHz 范围内的雷达波有效，使雷达波在进入座舱前就散射掉。由于金属的屏蔽作用，还可以保护座舱内的航空电子设备免受电磁干扰。与金色座舱盖一起采用的引申措施是在进气道内涂敷吸波材料，由于 F-16 本身具有长而弯曲的进气道，雷达波无法直接照射涡轮叶片，所以这项措施效果较佳。另外吸波材料也涂敷在机头雷达天线周围。
综合以上措施的 F-16C/D 迎头雷达截面减少了 25%。另外采用金色座舱盖的其他军机还有 F-117A F-22A EA-6B Rafale Su-27 的前风挡。
值得注意的是早期的 F-16C/D 使用的是棕色聚碳酸脂材料座舱盖，后期使用的是透明座舱盖+金色镀膜。在阳光下金色座舱盖反射出金属光泽，你无法看到座舱内部，而棕色座舱盖是透明的。你能一下子就分辨出来。
F-4G“野鼬鼠”退役后，F-16CJ 成为空军唯一可执行高危险的 SEAD 任务的战机，虽然海军的 F-18 和 EA-6B 也能够发射 HARM 导弹，但 F-16CJ 由于有 AN/ASQ-213 吊舱，可以用更有效的模式来使用 HARM。但与 F-4G 相比，F-16CJ 还存在着载弹量小、航程短的缺点，比如 F-4G 可同时挂载 4 枚 HARM。
F-16 CJ 挂载的 AN/ASQ-213 吊舱是 F-16CJ 与 普通 F-16C 最主要的区别，另外还更新了数据调制解调器和 ALM-56M 雷达告警器。AN/ASQ-213 吊舱非常灵敏，能够接受前方 180 度方位的防空雷达发出的细微电磁能量，并可以快速锁定方位、识别雷达型号，为 HARM 导弹提供明确的目标参数。在另外一种自卫模式中，只要 AN/ASQ-213 接收到雷达能量，就可以发射 HARM，由导弹来完成搜寻攻击。F-16CJ 的 ALM-56M 雷达告警器甚至比 AN/ASQ-213 还要灵敏，能够接受 360 度的电磁波，并指出大致方位。
野鼬鼠的牙：进气口下方的AN/ASQ-213 吊舱
有了 HARM、AN/ASQ-213 吊舱、ALM-56M 雷达告警器这三件宝，使得 F-16CJ“野鼬鼠”脱胎换骨，成为恐怖的雷达杀手。
F-16CG发射HARM，属于BLOCK40/42批次，无自主发射能力
