[原创]《头文字D》—Initial D （车手，赛车，山道。。。资料）

小索

秋名山赛道图——故事中秋名山赛道

秋名山——AKINASPEEDSTAR的据点

小索

位于群马悬的秋名山,是秋名SpeedStars车队的根据地,全段落斜赛道中,前段的直路较长,斜度较细;后段的赛道则属急斜区域,最有名的是"五连发夹弯",由五个连续的急弯组成,对飞车手来说是个很大的挑战.整体而言,秋名是一条弯多直路短的山路. 赛道评析：赛道初段是一段直路，可供起步时竞速用。接着是难度较低的低速弯道，在这里抢先比较困难，就算赛车的加速与刹车非常优良，在这里想超车也只是徒然增加车体的消耗。在低速弯之后节奏开始加快，一段全赛道最长的高速直路之后就是连续不断的高速弯，大马力的车如果不能在长直路的时候将对方摆脱的话，很容易会在高速弯中被追得很紧，ＡＥ８６通常利用高速的转弯追回直路的差距。在赛道的末端就是秋名山赛道的五连Ｕ型弯，最终的胜负就在这里决定。

5连发夹弯中的第1个弯角 5连发夹弯中的第2个弯角 5连发夹弯中的第3个弯角 拓海第一次使得意绝技下水沟正是这个弯角。但是，真正用来使出这绝技的水沟其实并不存在。 5连发夹弯中的第4个弯角 中里毅一定不会忘记这个弯角，拓海就是在这裏假装从外档超车，其实… 5连发夹弯中的第5个弯角

慎吾自取灭亡

看见温泉街的弯角

小索

拓海可以使出得意绝技「下水沟」的其实并不存在，只有这些类似的弯角

3线行车的桥上弯角

秋名山的风景

S市——拓海所住的市

妙义山——NightKids的据点

小索

R32GT-R中理毅及CIVICEG-6庄司慎吾的车队妙义NightKids之根据地.它是个崎岖小山峰林立的名山,被称为日本三奇胜之一.山道不窄,但弯多而急,兼且下临深谷,是极具挑战性的长程山路,除技术外,车手更要有高度集中力. 赛道评析：基本上没有大的回转，全段都是由快速的短直路与高速弯道组成。难怪妙义山最快的车手用“不会转弯的３２”了，因为在这条赛道上只要有足够的马力就可以跑得很快，转弯的问题基本上可以不用考虑。但是在赛道的中段有一些相对来说较急的弯道，如果不能好好地控制车速的话就有撞山的危险。

妙义的山谷很深啊！

碓冰岭——真子与沙雪的据点

小索

碓冰山路是一条连接以"釜饭"驰名的横川和轻井泽的捷径.但当快速公路"上信越自动车道"落成后,大部分车辆都改行新路,一般人绝少行碓冰山路,从此,碓冰山路变得行车稀疏,遂成为飞车的热门地地点.在飞车手世界里它很有名气,路面狭窄,弯多而急(全段路共有183个弯角之多!)对飞车手来说可谓极具挑战性,加上行车稀疏对飞车手来说可是优点,因此就连日本名赛车手土屋圭市(头文字D的监修)也很喜欢到那里玩啊! 赛道评析：相当困难的一条赛道，从起跑开始的一小段直路之后，出现在你面前的是一个接一个的高速弯道，而且是一个左弯紧接着一个右弯，而且赛道的一旁是山，另一旁是深谷，中间没有任何的缓冲地带，如果车手不能保持集中力的话，在这里比赛会非常危险。在赛事的中后程有一段相当长的直路，大马力的车如果能跟得上的话，在这里超车将可以轻松将对方打败

赤城山——RedSuns的据点

小索

赤城山路是赤城RedSuns的根据地,就斜度而论,它比秋名及妙义的更加斜,但它与秋名相反的就是赤城的急斜区域主要在前半段,且弯多而急;后半段则属斜度缓和的中速区域,也较多直路,因此86在此段路败给EvoIII也是理所当然吧! 赛道评析：有非常多的高速直线与高速弯道，同时也有着非常急速的Ｕ型弯道与低速急弯，对于车手的判断力以及车辆的马力、加速力有很高要求的赛道。赛道的直线并不长，紧接着就是发夹型的Ｕ字型急转，在连续五个低速弯道后，开始了高速直路、高速弯道与低速弯道的互相交叠，没有充份实力的车手大概会被这种变化快速的道路节奏所混乱而难以取胜。

赤城山全景

凉介与京一再遇的弯角

拓海engine损毁後的停车点(1200m处)

小索

伊吕波山路——Emperor、小柏健的据点 伊吕波山路是Emperor车队及小柏佳的根据地.伊吕波山路是单程路,因此比赛时并不需要担心对头车的问题.山路也不窄.前半段路属急斜区域,由多个高低差极大的发夹弯组成,由于每个弯角高低差也很大,因此小柏佳才能以"超技术"过弯(详见另文).而山路的后半段为直路较多及较为平坦的中高速区域,主要由三道桥组成,习惯了前半段路跑法的车手往往难以适应

正丸岭——秋山涉的据点

小索

赛道评析：琦玉县正丸山的一条山间公路，因为平常没车会驶经这里而被秋山涉用于练车。由于不是很多车辆驶经的路面，所以维护得很差，路线很直，有很多高速的道路，但是路况相当坏，狭窄且有很多凹凸不平的地方，前方行驶的车子保持在路面的中心行驶的话，后方的车子很难超越。因为赛道速度很高再加上路况的恶劣使得这条赛道的危险性大大地增加

小索

一些相关的常识 1．“D”中一些词语的解释 FF：全写FrontEngine,FrontWheelDrive[前置引擎，前轮驱动]。通常一些普通的私家车都是采用这种传动模式，不过由于所有的动力机件都集中在车身的前部，令重心推前。如果高速转弯或遇到湿滑路面时，汽车就可能会发生转向不足的情况会(推头)[Understeering]，就算有ABS，前方两个轮亦像锁死一样，尽管你拼命转向，汽车只会向前冲，直至碰到东西为止。如果大家不幸汽车遇到推头，请轻放油门(不踏到Brake—刹车啊!否则汽车会立即停下，由于别人可能察觉不到你的汽车推头，因而撞向你的汽车)，令轮胎与路面回复抓力，汽车便能重回轨道。 头文字D中FF车：EG-6 FR：全写是FrontEngine,RearWheelDrive[前置引擎，后轮驱动]，即是引擎放置在车头，K一条传动轴(即后座放脚处中间凸了出来的部份)将动力传到后轮，通常都是一些高级房车或跑车才有的。由于FR的车辆拥有大容量引擎，而且重心在后轮位置，所以如果高速转弯时就容易发生侧胎情况，加上油门控制不当的话，转向过多，甩尾[Oversteering](不是漂移啊!)现象就会发生。如果大家不幸汽车遇到甩尾，记住自己现在并不是在漂移(懂漂移的不计)，请踩死Brake，令汽车锁死(因为甩尾的动作比较大，所以从后而来的汽车会容易察觉到而收油，所以停下也没关系)，重回路线再作修正。 头文字D中FR车:86,85,S13,180SX........(大部份都是) RR：全写RearEngine,RearWheelDrive[后置引擎，后轮驱动]，这种传动模式刚刚与FF相反，所有的动力机件都集中在车身的后部，令重心集中于后方。采用这种传动模式的多数是一些高级跑车，例如保时捷和法拉利等等。这些汽车如果甩尾时便会不堪设想(汽车会360度打转[白鸽转])。幸好RR车大多是高级汽车，厂方会调校到至好。 头文字D中RR车:无 MR：全写Middle-ShipEngine,RearWheelDrive[中置引擎，后轮驱动]，这种传动模式是最好的，因为汽车重量比例是40:60，不是FR的50:50，亦不是FF和RR的100:0和0:100，所以有点相似4WD的70:30。但MR亦有缺点，因为毕竟MR的重心比较后，而MR车往往在转弯时反应特别敏锐，当高速转弯时比FR更容易发生转向过多的情况[甩尾](但不及RR厉害)那么FR岂不是更安全?不是，因为MR车的引擎安装在较低的位置，因此MR车有低重心的特性，有助舒缓尾部的重量，而且传动轴较短，令动力较快传到驱动轴，所以比FR更优胜。 头文字D中MR车:MR-2 4WD：全写4WheelDrive[前或后置引擎，四轮驱动]，这种传动模式多采用于爬山车身上（一般的越野车多为这种，象大切诺基就是，），但因为动力较好的关系，现在亦有少数跑车采用4WD模式。引擎动力平衡分布于四边车轴，车体重心亦较中性，不会过分偏于头或尾，理论上，过弯极限亦会因而提高。(可以踏尽油门漂移)遇上湿滑路段，四边车轮紧咬地面，万一有任何车轮跌入水坑，其余车轮亦能继续传递动力，可保不失。 头文字D中4WD车::Evo.3,Evo.4,R32 UNDER：即Understeering或Understeer,简称Under,中文译作"转向不足".意思即是指前轮先于后轮失却循迹性,结果前轮的弧度比后轮大.感觉上车头好像被推向外,如果转向不足时再踏油门,会令重心移向车尾,加深转向不足的程度.要纠正转向不足,可透过调节油门和刹车,令重心移向车头,加强前轮的循迹性.影响转向特性的最大因素是车身重量分布,驱动方式和悬挂系统的设计。此外,改动前后避震的硬度和车胎气压也能将特性调节。 ABS：全写Anti-skidBrakingSystem即中文翻译过来的“防抱死系统”。没有装置ABS的旧款汽车,刹车时车胎会立即被锁紧,汽车便会因此而减速。可是汽车在高速行驶时,即使刹车,汽车也不会立刻停下来。当踏下刹车的一刹那,车胎会被锁死,不能转动,但过剩的冲力会令汽车滑行,车胎失却循迹性,汽车便会失控,容易造成意外.装置了ABS刹车系统的汽车,刹车时车胎不会一下子被锁死,相反,刹车碟会一下接著一下的,有节奏地控制着车胎,因此,车胎在刹车时也仍维持转动,逐渐减速,这样,虽然刹车距离(BrakingDistance)会较长,但好处是汽车容易控制,减低发生意外的机会。拓海的86是旧款车,没有装设ABS系统,在Act.10里,拓海用脚连踏刹车,其目的就是要模仿出ABS刹车的效果(这可是高难度动作啊!)。

小索

LSD：中文译作“限滑差速器”。LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内,使汽车不会像传统差速器般造成力的中断,但缺点是车子会变得比较难开,当做大幅度转弯时,回转半径会加大不少。由于85车款太旧,所以并未有装置LSD,但自86开始,LSD已经成为了基本配备. VTEC：全写为VariablevalveTimingandliftElectronicControl(电子监控可变气阀呼吸时间及开辟幅度),由于中文的意思太长,所以一般人都只叫其英文缩写—VTEC。引擎的动力来自燃料混合空气的爆炸。跑车和赛车的高性能引擎会用较长的气阀呼吸时间及开关幅度,让更多的空气高速进入引擎,产生更大动力。但此种引擎设计在低转数时便会缺乏扭力;相反,家用车需要的正是引擎在低转数时提供足够扭力,使耗油量保持在低水平。VTEC引擎在低速时只全开一个吸气气阀,另一个保持关闭或只开少许,引擎遂能以低耗油量提供足够扭力,应付日常行车需要；当汽车需要高速行驶时,加大油门,电子监察控制系统侦测到引擎转数上升,便会加开另一气阀,并加长开放时间,使引擎得到额外动力。这种集两项优点于一身的设计就是VTEC引擎的成功之处,使它广受欢迎,也使本田汽车创下销售纪录。 NA:即是自然吸气,NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气,其原理和我们肺部呼吸的原理一样。由于是K气压吸气,因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力(atm)(这次是物理科的,是压力的单位),而且引擎的出力受气压影响,气压高,引擎出力就高；气压低,出力就低。虽然如此,但Turbo车在引擎转速不足,未有足够的压力推动涡轮时,其表现可能比NA车更差,因此买车用来代步的人,很多也会选择NA车. Turb即涡轮增压,是以汽车排出废气的压力推动涡轮,涡轮的转动再带动同轴的空气压缩叶片,藉此将压缩的混合气吸入汽缸。由于涡轮增压不受大气压力影响,所以即使在低气压的情况下,Turbo引擎也能维持高出力,其实“涡轮增压”的技术本身就是为解决飞机在高空(低气压)的地方飞行时,引擎出力降低的情况而开发的。由于涡轮增压是利用高温,高压的废气来推动涡轮叶片,所产生出来的压力比NA(自然吸气)车还要大,当Turbo全力运作时,引擎的出力可提升30至40%.0。 MisfiringSystem：中文译作“偏时点火系统”。比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多。由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的“涡轮迟滞”。开发MisfiringSystem就是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆,产生出来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失,让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。 DOHC：全写为Doubleoverheadcamshaft(双凸轮轴),SOHC全写为Singleoverheadcamshaft(单凸轮轴)。单凸轮轴引擎是指进,排气控制都用同一支凸轮轴,而双凸轮轴则是两者分开。凸轮轴的主要功用是推动进,排气门,控制气门开启时间,角度等,这些都与汽车的动力有密切影响的。 85是SOHC,而86则是DOHC 2.漂移 “漂移”一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作,但其实漂移的方法是因车而异的,以下就是一些常见的漂移方法: 手挚旋转:这是池谷曾经苦练的招式,其原理就是以HandBrake—手刹刹车,锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动,由于车辆是在一瞬间急刹,因此车身摆动幅度很大,所以这种漂移是很好看的,不过只是仅此而已...因车辆在出弯时需要重新加速,往往得不偿失...不过这种初级的漂移总比拓海的漂移易控制和安全.