[原创]《头文字D》—Initial D （车手，赛车，山道。。。资料）

小索

PowerDrift:PowerDrift是指转弯时踏尽油门,以强大的动力强迫驱动轮空转,使其失去抓地力,而以离心力做出漂移的动作,在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力.要做到PowerDrift必须要有强大的驱动力,因此4WD是最适合做PowerDrift的.(须藤京一和岩城清次所用的过弯方法便是PowerDrift),FR也可以做PowerDrift,但必须要有足够的马力,像86这些车就不行了. BrakeDrift:BrakeDrift就是拓海常用的刹车漂移技术,原理其实和PowerDrift差不多,就是以刹车使重心移前,同时锁死后轮使其失去抓地力,但BrakeDrift的掌握则比较难,因为刹车的控制要掌握得很好,否则会导致转向不足而出意外...其实若漂移掌握得好,在多弯的山路是有可能比较快,但只限于阁下有拓海般的技术及高桥凉介般有钱,因为漂移得太多只会造成轮胎的损耗,不但减慢车速,也要经常换胎... 8字漂移技巧指点 连续漂移法：最基本的应用是S弯漂移。其实我觉得更应该叫S弯漂移法。道理和基本的漂移方法基本一样，只是一种延伸。熟悉比赛的朋友都知道该如何过S弯吧。就是切两个连续弯的APEX，尽量走直线，这样速度最快。用漂移的方法过S弯也一样是要切apex点，不过刚开始练习的话就不用要求太多。 如果你觉得，完成第一个漂移后紧接着打反方向，去做另一个漂移，那就错了，有两点你没考虑到，第一，S弯一般比较急，没时间等车身慢慢的去旋转回来，第二，干打方向只是单纯的等车转过来，你没办法决定车什么时候转过来，这时你就错过了第二个漂移的切入点。 好了，这个方法就是来对付这个问题的。假设一个S弯，先右转，紧跟着左转，高速入弯，先让车产生向右的漂移，如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线，先往左打，然后猛的朝右打，这时车开始入第一个右弯，当漂移到一定位置时，这时车身已经有点转向过度了，然后保持大油门(关键)，把前轮猛的打向左边，别以为这时车会马上左转，绝对不会，当你保持大油门时，前轮驱动力过大，打滑后导向力同样很小，跟上面一样，这时车身只会很慢的旋转，这时是最奇怪的时候，因为车正在朝右漂移，但轮子朝左，而且车身几乎没改变方向。 这时已经漂到第二个弯了，需要左转了，当你到达第二个切弯点时，迅速减小油门(关键)，这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得导向力，快速的带着车身朝左旋转。开始进行第二个漂移，这样就成果的完成了连续漂移过S弯。整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成的。 我们这里提高些难度，解释8字漂移。8字漂移的难点上面已经解决了，剩下的就是逆向惯性产生后，需要足够的马力才能转回来。这个时候可以略带一点手刹解决问题。顺序性的来说，当逆向惯性产生后，车子开始反向甩，立即回盘+给油，让车保持旋转的速度。如果没有足够马力就带点手刹。总的来说，一开始最好找大场地练，甩的时候很容易偏离，要注意油门控制。。。 FF车不擅长漂移：FF(前置前驱)车并不擅长漂移,原因就在于FF车的引擎放在车头,车重集中在前面,车尾便变得很轻,而漂移的动作首先就要将车尾向外甩,车尾太轻,甩的幅度就不会大,这样就容易做成转向不足；当然,只要扭方向盘扭多一点,要甩还是可以的,但由于车尾太轻,甩的时候便会摇摆不定,容易失控。各位若对自己的驾驶技术充满信心,可尽管试试用FF车漂移,不过请先为自己买保险(人寿保险)... 牛皮胶纸死亡赛对FF有利：FF(前置前驱)车不擅长漂移,但是当要绑着右手在方向盘上比赛时,这就完全对FF有利了。漂移本身就是要先踩Brake同时扭方向盘,让车尾向外甩而进入漂移状态,再大幅度向相反方向扭方向盘,这样就能使车身顺着前轮的方向滑动；若将右手绑在方向盘上,即表示不能换手扭方向盘,这样要回方向盘便难得多,回方向盘幅度不够,便会造成转向不足,因此漂移的难度大大提升；相反FF车由于车尾轻,本身就难以做到漂移,这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会,只要切切实实的过弯就行了。若车速太高,FF车只要用手刹或Brake去减低车速就可以。FR就不行了,因刹车这个动作本身就是漂移的第一个步骤,若转弯时企图用Brake减低车速,较重的车尾便会向外甩而进入漂移状态...(紧接着的就是发生交通意外)；而FF车不易漂移,因此较少机会失控。另外,FF车的前轮兼负转向和动力传送,动力输出直接,失控的时候容易救车,这也有利于FF车.

小索

其他 R32战败之谜：R32马力强劲,直路弯角同样出色,为何仍会败给86呢？原来它的弱点在于车头太重,它是大排气量前置往后复引擎车,先天性重心己偏前,相比一般FR(前置后驱)车,它需要负担多一套前轮传动系统,令车头重上加重,加上车在下斜时重心会移前,转向不足的情况便会出现,这是其中一个致命伤。另一个弱点是,当车手为修正轨迹重踏脚刹车时,重心进一步移前,前轮负担因而过重,*控准绳度便会大幅度降低。所以无敌战神亦非永远不败。 86的新引擎：拓海的86在对须藤京一的EVOIII一役中倒下,连引擎也坏掉,因而被迫换上新引擎。换上新引擎后,86简直脱胎换骨,到底这个引擎有甚么利害呢？原来86所换的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎,属A组用的4AG引擎。AE101是第二代的Trueno,而TRD全写则是ToyotaRacingDevelopment,简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门。86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎,所以性能极佳,转数达11000转,马力有240匹(这个马力对86来说已经很高了,不要忘记拓海的86本身是NA车...).这个引擎是个没有对外发售的“珍品”,那么拓海的爸爸文太是怎样得到的呢？是偷来的吗？（这个就和文太的那群专门修车的朋友有关系了，正好象他后来的那辆GC8一样） 雨天开车 雨天开车首先轮胎抓地力会减低，方向盘的感觉就会变得很模糊，转向的程度不易拿捏，修正方向盘的动作会变得教多，而对一般的市售车而言，雨天的行车还多了了项危险，就是一但有一个驱动轮陷入水洼完全丧失抓地力时，差速器会使另一轮的动力完全消失，如果车速相当快时，就形同完全失控。所以雨天开车在糟遇积水时应保持油门甚至轻踩煞车，最忌的莫过加速，除非车子以有改装限滑差速器或ｔｃｓ一类的循迹控制系统（基本上我比教信任ＬＳＤ）。 ８６记得原本就有配置ＬＳＤ（限滑差速器）ＬＳＤ会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内，就不致於像传统差速器般会造成动力的中断，但缺点就是会使车子变得比较难开，由其是作大幅度转弯时回转半径会加大不少。 须藤京一的黑色EvoIII的无点火系统的秘密 这个解释的作者觉得D中的无点火系统的名词在繙译上有错误，下面是他对无点火系统的的一些个人解释： 因为除了柴油引擎以外其他气油酒精瓦斯等等的车都须要点火系统，配备无点火系统EvoIII难道是烧柴油吗？但是在漫画中说的京一的EvoIII的无点火系统是跟WRC（FIAWorldRallyChampionship比赛中说使用的系统类似）。 在漫画中题到过改ㄌ无点火系统的EvoIII有惊人的暴发力和再加速力。这时我连想起WRC中的比赛车量所使用的~偏时点火系统~，英文是MissFiringSystem（这可能就是被翻译成无点火系统的原因）。 很多人都知道涡轮增压的车子是由引擎的废气代动涡轮把空气灌到引擎增加马力。 但是因为比赛用的车辆跟改装过的车辆往往是用特大~号的涡轮来增加马力，但也因为涡轮重量也增加的关系，造成引擎加速反应变的迟顿，因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的涡轮迟滞。 一般我们道路行驶的涡轮增压车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现像比较轻微而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现象是不被允许的,所三Misubishi~（我想是他们发明的吧）发展的偏时点火系统主要的目的就是减少涡轮迟滞。 其实这系统只是在电脑手上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时後比如说转弯或减速的时後，电脑会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。 当雾状的汽油进入之後会因为碰到高温自己引爆。这种类似气爆的压力会冲向唯一的出口就是附近的涡轮增压器的叶片推动它持续的加速及始引擎并没有在加速状态，如此随时保持涡轮叶片的转速（大约14000~20000rpm）会让涡轮迟滞现象消失，让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应，令外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时後能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。 这就是为什麼涡轮增压车需要燃烧很浓的油气,虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。 比内弯更入的线--空中的线 伊吕波山路拥有高低差特大的发夹弯,因此小柏佳有一招"独门绝技",就是转弯时铲出草地,跳过弯角!由于是铲出草地而行,其所走的路线比紧贴内则转弯更入,换言之是缩短了路程,其次,由于汽车是凌空过弯,车胎与路面之间没有磨擦力,没有阻力,过弯时间便大大缩短,回呔速度也因此而加快;过弯时不需刹车,车子便能够全速而行.因此这样过弯虽然危险,但的确能有效地缩短过弯时间. 拓海最初看见这绝技时也吓得目定口呆呢!

小索

资料不全，请见谅！请大家补充...

connie

凉介，好爱！白彗星最厉害

风无结

GOOD！整个论坛都是火颖的帖子，终于看到一个不是的了

铁臂阿童木

这要是你原创的，我一头撞死